近日，2021年汽車市場銷量答卷出爐。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱"中汽協(xié)")發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2021年全年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比增長7.1%和6.5%。
盡管受芯片短缺和電池原材料短缺的不利沖擊，但2021年車市整體實現(xiàn)正增長，扭轉(zhuǎn)了經(jīng)連續(xù)三年的負(fù)增長局面。據(jù)中汽協(xié)分析，這一方面是由于此前基數(shù)降低，另一方面則受益于新能源汽車、中國品牌以及汽車出口的份額帶來的拉動作用。尤其是新能源汽車，在今年保持了高速增長。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。其中新能源乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%。
在新能源銷量提升的同時，持續(xù)走高的新能源滲透率成為業(yè)內(nèi)2021年關(guān)注的焦點。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年新能源乘用車零售滲透率達(dá)到14.8%，比2020年的5.8%提升明顯。事實上，在過去的一年中，新能源汽車滲透率持續(xù)走高，去年12月該數(shù)字達(dá)到22.6%。也就是說，當(dāng)月每賣出100輛乘用車，就有20多輛是新能源車。
而其中自主品牌的新能源滲透率又是最高的，這主要得益于自主車企在新能源汽車上的先發(fā)優(yōu)勢。乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，去年12月，自主品牌中的新能源車滲透率39%，豪華車中的新能源車滲透率32.7%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.3%。
但值得注意的是，自主品牌的新能源發(fā)展存在非常大的參差，甚至存在嚴(yán)重的“倒掛”——即汽車總銷量最高的那些自主車企，反而新能源滲透率是墊底的，發(fā)展不均衡現(xiàn)象十分明顯。
參差的滲透率
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者根據(jù)已經(jīng)公布銷量的自主車企的銷量及新能源銷售數(shù)據(jù)，統(tǒng)計出了新能源滲透率前十名。其中，新能源汽車滲透率最高的是近年一直堅持發(fā)展新能源汽車的比亞迪，其2021年的新能源滲透達(dá)到81.3%。
作為一家傳統(tǒng)車企，高達(dá)81.3%的新能源滲透率是一個驚人的數(shù)字。比亞迪全年銷售乘用車73萬輛，同比增75.4%;其中新能源乘用車銷量59.4萬輛，同比增231.6%。在去年的12月，比亞迪的新能源滲透率甚至達(dá)到了94.7%。
比亞迪此前曾因堅持發(fā)展新能源而不被看好，如今隨著新能源市場的迅速發(fā)展迎來高光時刻。可以看到，在過去的一年中，比亞迪似乎戰(zhàn)略性放棄燃油車，加速發(fā)展新能源汽車，2021年其新能源滲透率近乎翻倍的增加到了超81%。
在比亞迪2021年所銷售的新能源車型中，純電動車月插電式混合動力車型分別占據(jù)半壁江山，同時比亞迪在新能源方面還在去年發(fā)布了DM超級混動技術(shù)，研發(fā)了刀片電池，并在新能源方面達(dá)成多方合作，成為向新能源車企轉(zhuǎn)型最快的企業(yè)。
上汽通用五菱新能源滲透率排名第二，從2020年的21%迅速提升到2021年的57.7%。這主要是得益于其旗下微型純電動車宏光MINIEV的熱賣。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，上汽通用五菱乘用車銷量為76.59萬輛(不含微車和皮卡)。其中，GSEV(全球小型純電動汽車架構(gòu))銷量為45.22萬輛，同比增160%，而宏光MINIEV一款車的銷量就達(dá)到42.6萬輛。宏光MINIEV在2021年引爆了該細(xì)分市場，多款小車陸續(xù)上市。
第三名則是讓人有些意外的江淮汽車，因為其在乘用車市場的聲量逐漸顯弱。其新能源汽車滲透率為53.1%。數(shù)據(jù)顯示，2021年江淮汽車乘用車?yán)塾嬩N售25.25萬輛，同比增長62.27%。其中，純電動乘用車為13.41萬輛，同比增長169.12%。可以看出，江淮汽車在近幾年的低迷之下，新能源板塊發(fā)展相對較快，這可能成為江淮汽車未來發(fā)展新的突破點。
有意外上榜的，但也有一些車企在這個指標(biāo)上表現(xiàn)不盡如人意，甚至“反差”巨大。比如吉利汽車、長安汽車，這兩家車企分別是2021年自主品牌的銷量冠軍、亞軍，但兩者卻均在滲透率前十的企業(yè)中墊底。其中，吉利汽車新能源滲透率僅為7.5%，長安汽車新能源滲透率為8.3%。另外總銷量在自主品牌中排名第三的長城汽車，其新能源滲透率為13.1%。
事實上，除了吉利和長安，一汽、東風(fēng)、北汽等新能源滲透率也都比較低。其中，一汽自主為8.7%，東風(fēng)和北汽沒有公布相應(yīng)的具體的數(shù)據(jù)，但此前的情況顯示東風(fēng)自主新能源發(fā)展緩慢，而北汽新能源的銷量也出現(xiàn)大幅下滑。這些國內(nèi)汽車大集團(tuán)在新能源滲透率上的表現(xiàn)反映出它們在向新能源汽車轉(zhuǎn)型并不容易。
在國內(nèi)大型汽車集團(tuán)中，廣汽和上汽自主板塊新能源滲透率相對較高。其中，廣汽為31.6%，上汽為20.1%。這主要是因為廣汽較早將廣汽埃安獨立出來，近幾年取得了較好的發(fā)展，銷量持續(xù)上升。而上汽在旗下榮威、名爵以及去年獨立的R汽車合力下，取得不錯的新能源汽車總銷量。
挑戰(zhàn)來襲
總體來看，自主品牌在2021年的表現(xiàn)亮眼，這除了體現(xiàn)在上述較高的新能源滲透率上，自主品牌的市場份額也回升到了比較高的水平上。數(shù)據(jù)顯示，2021年自主品牌乘用車市場份額已超過44%，接近歷史最好水平。2020年這個數(shù)字僅為38.4%，是近15年來的一個最低點，而在2021年自主品牌實現(xiàn)了份額回升。
但值得注意的是，當(dāng)前自主品牌在新能源方面的銷量和滲透率較高，很大程度上基于自主車企的先發(fā)優(yōu)勢，此前在政策的引導(dǎo)下，自主品牌提前進(jìn)行新能源產(chǎn)品的研發(fā)，而合資車企及外資車企在這方面稍顯落后。然而現(xiàn)在的形勢卻已經(jīng)發(fā)生了變化，自主品牌面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
當(dāng)前，合資車企也開始在新能源汽車上整裝待發(fā)，如大眾、通用等這些國際車企巨頭，都已經(jīng)推出了明確的新能源轉(zhuǎn)型計劃并且提出了頗具野心的目標(biāo)，并且產(chǎn)品已經(jīng)開始陸續(xù)落地，如大眾基于全新平臺推出的I.D系列車型，奔馳寶馬奧迪系列上市的電動車型等。
一個值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是，在豪華車中，新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到32.7%，這僅比自主品牌的39%低了6個百分點左右。今年幾乎所有車企都針對高端電動車發(fā)布產(chǎn)品來看，這一領(lǐng)域的市場潛力被車企普遍看好。
自主品牌新能源車的壓力還來自另一方面，那就是仍在持續(xù)涌入的跨界造車者。2021年以來，百度、小米等科技公司先后宣布造車，華為也一直在造車的邊緣試探，這些均是自主品牌面臨的潛在威脅。尤其是小米汽車，基于其一直以來“價格屠夫”的定位，業(yè)內(nèi)預(yù)計小米汽車產(chǎn)品將與自主品牌一樣，主打性價比策略，與自主品牌產(chǎn)品短兵相接。
另一個值得注意的趨勢是，悠跑科技這種新創(chuàng)公司推出的滑板底盤和艙體分離開發(fā)，或?qū)⒆屧燔囬T檻可能大幅降低，自主新能源潛在競爭對手可能迅速增加。
面對這些挑戰(zhàn)，自主品牌也不是毫無準(zhǔn)備。在過去一兩年內(nèi)，自主品牌陸續(xù)推出了自己的高端新能源品牌，與這些新造車企業(yè)正面競爭。如長城汽車的沙龍汽車、上汽的智己汽車、東風(fēng)的嵐圖汽車、吉利的極氪汽車、東風(fēng)的賽力斯、北汽極狐、長安阿維塔等，現(xiàn)在這些品牌的產(chǎn)品已經(jīng)開始陸續(xù)落地。
同時，各自主車企也在為接下來的競爭做更多儲備，其中長城汽車表示未來五年將在研發(fā)投資超1000億元，吉利表示5年內(nèi)研發(fā)將投入1500億元。在新能源方面，各自主品牌也有明確的目標(biāo)，其中長城希望到2025年實現(xiàn)銷量的80%是新能源產(chǎn)品，吉利提出到2025年新能源車占比超40%。統(tǒng)計顯示，若將各國內(nèi)車企2025年的新能源汽車銷量總目標(biāo)加以計算，這一數(shù)字可達(dá)1557.5萬輛，占行業(yè)預(yù)測的2025年3000萬輛汽車產(chǎn)銷量的52%。
據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計，2022年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量有望突破600萬輛，市場滲透率22%左右。其中，新能源乘用車?yán)塾嬩N量將超過550萬輛，市場滲透率達(dá)到25%左右。
關(guān)鍵詞： 2021年 國內(nèi) 汽車 產(chǎn)銷
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