早上7點(diǎn)半，雪后的大山里寒風(fēng)刺骨，中鐵鄭州局月山工務(wù)段檢查監(jiān)控車間的4名年輕女探傷工，來到太焦鐵路K374+300處，她們要用90分鐘給山里3000米長的鋼軌做“B超”。
“張悅和陳麗潔一臺(tái)儀器，胡帆和劉倩囡一臺(tái)儀器，準(zhǔn)備上道。”今年是4個(gè)姑娘獨(dú)立作業(yè)的第一個(gè)春運(yùn)，班長郭長英反復(fù)提示著，“天氣冷，檢查一定要仔細(xì)。”
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太焦鐵路是電煤和冬煤運(yùn)輸大通道，她們4人檢查的這段鐵路屬于山區(qū)鐵路，春運(yùn)期間每天有70多對運(yùn)載電煤的火車駛過。鋼軌最容易在冬季出問題，尤其是春運(yùn)期間，列車通過頻次增加，鋼軌損傷加速，“如果問題不能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，會(huì)影響列車安全”。
探傷工是專門進(jìn)行鋼軌傷損探查的工人，該工種多為男性職工，而在月山工務(wù)段有一支由17名女孩組成的鋼軌“女醫(yī)生”團(tuán)隊(duì)，隊(duì)員平均年齡25歲，都是最近兩年入職的女大學(xué)生。
今年春運(yùn)期間，月山工務(wù)段檢查監(jiān)控車間最活躍的，就是這支女子探傷小分隊(duì)。她們負(fù)責(zé)焦柳、新焦、太焦鐵路90公里線路，9個(gè)站場353條股道540組道岔的檢查工作，其中有18公里鐵路在山里。原本是每月給鋼軌做一次“B超”，到春運(yùn)期間變成了每月兩次。一次探傷作業(yè)需要4個(gè)人、兩臺(tái)儀器，而用于給鋼軌體檢的超聲波探傷儀重達(dá)50公斤。在站場外的線路上還好說，她們最怕給道岔鋼軌探傷，因?yàn)榈啦矶啵枰煌５靥x器，作業(yè)結(jié)束，胳膊疼得舉不起來，腳都是腫的。“50公斤重的儀器讓我們沒少吃苦頭，手磨得起了泡，長了老繭，腿不知道被碰青了多少次。”張悅說。
地處山區(qū)的太焦線曲線多、半徑小，鋼軌磨耗嚴(yán)重，給探傷帶來了不小的難度。“每天要在數(shù)千米的鋼軌中查找以毫米計(jì)的缺陷，稍有遺漏就會(huì)造成安全事故。”來自山東省東明縣的陳麗潔說，自己的父親也曾是一名鋼軌探傷工，“以往經(jīng)常聽我爸說探傷不能大意，沒想到我也會(huì)從事這份工作”。
突然，一陣急促的報(bào)警聲響起，胡帆和劉倩囡停下了腳步，走在前面的班長郭長英也趕了過來，觀察著顯示屏的波形和鐵道上的鋼軌。她們發(fā)現(xiàn)鋼軌表面有被車輪碾壓出的魚鱗狀紋，內(nèi)部沒有傷損。“每次探傷都擔(dān)心漏掉了傷，很緊張。”判定沒有問題后大家松了口氣。
幾個(gè)姑娘平時(shí)愛說愛笑，工作起來卻嚴(yán)肅認(rèn)真。耳朵聽著儀器的報(bào)警聲，眼睛盯著顯示屏上的波形，時(shí)不時(shí)還要彎腰檢查鋼軌外觀有沒有異常，遇到儀器發(fā)出異常聲音，便反復(fù)驗(yàn)看。3公里的路程，除了研判發(fā)現(xiàn)的疑似問題，姑娘們基本上不交流。
“擔(dān)心說話分神，漏掉隱患。”平日里大大咧咧的劉倩囡說，也正是不能分神，有時(shí)候就忘記了腳下，經(jīng)常會(huì)不小心摔一跤，“人摔了可以，但不能把儀器摔了”。
冬季山里寒風(fēng)刺骨，氣溫最低時(shí)接近零下20攝氏度，姑娘們穿著厚厚的棉衣，戴著口罩和帽子，呼出的水汽常常在頭發(fā)、睫毛上凝結(jié)成冰，用不了多久，推著儀器的手就凍僵了。
在她們心里，冬天的冷還能接受，夏天反而不好熬。除了需要防曬，她們最擔(dān)心突然而降的大暴雨，線路上連個(gè)避雨的地方都沒有，有傘也得先給儀器打上，人常常被澆成“落湯雞”。
“最大的不方便就是‘方便’。”劉倩囡說，戶外作業(yè)讓她們上廁所十分困難，她們經(jīng)常從晚上開始到第二天干完活都不喝水。
自從開始探傷，這些愛美的姑娘用在化妝和買衣服上的錢省了不少，一年四季都是工作服。“我們的化妝包里裝的最多的是防凍膏、防曬霜。”劉倩囡說。
學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，她們也不敢放松。這些“女醫(yī)生”總說：“給鋼軌做‘B超’是一門學(xué)問，趁現(xiàn)在我們還年輕，要多學(xué)、多看、多練，先打好基礎(chǔ)才能更好地‘問診’。通過我們的工作，保證火車安全，讓旅客平安回家，是一件很有意義的事。”
中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 潘志賢 通訊員 王占軍
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