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（原標題：【BT金融分析師】特斯拉第五次下調價格，分析師稱其有很多方法來增加利潤）
今年迄今為止，電動汽車領導者特斯拉近日第五次下調其電動汽車的價格，將其最昂貴的Model S豪華電動轎車和Model X電動suv的售價降低了5000美元，并將Model Y車型的建議零售價降低了2000美元，還有將Model 3的價格降低了1000美元——這已經是特斯拉最便宜的電動汽車了。
此前，投資者大多對這一消息泰然處之，只拋售了一小部分特斯拉股票。Baird分析師Ben Kallo的相關言論幫助特斯拉穩定了投資者信心。該分析師重申了對特斯拉股票的“跑贏大盤”評級，以及252美元的目標價，這意味著特斯拉股價較當前價格有36.5%的上漲空間。
為什么分析師Kallo不擔心一再降價會嚴重影響特斯拉的利潤率，使本已昂貴的股票（特斯拉的市盈率為51倍）在利潤下降時看起來更貴？正如這位分析師所解釋的那樣，特斯拉“還有很多事情要做”，也有很多方法來增加利潤。
其中包括該公司仍然很小的能源生產和存儲業務（目前不到收入的5%以及利潤的1%）。正如分析師指出的那樣，特斯拉最近獲得了在英國的發電許可，該公司計劃與獨立電力生產商合作，在巨大的電池中存儲可再生能源，以備使用。特斯拉還宣布，近日將在上海建立一個新的儲能超級工廠，每年生產多達1萬“megapack”商用電池。
這款電池足夠存儲400千兆瓦時（gigawatt-hours）的能量，是特斯拉2022年生產的電池的六倍多。因此，這顯然是特斯拉可以發展的一個新領域。
同時，根據分析師Kallo的說法，在任何情況下特斯拉的汽車業務都不會太差。因此，雖然特斯拉可以在能源領域實現增長，但該公司并不一定需要這樣做。
上個月，美國財政部公布了電動汽車公司必須滿足的標準的細節，滿足這些買家有資格獲得高達7500美元的所得稅抵免。目前，新規要求電動汽車電池中、按價值計算至少有40%的關鍵礦物必須是在美國等國家提取、加工或回收，而且這一要求將隨著時間的推移而提高（例如，2024年提高到50%，2025年提高到60%，2026年提高到70%，2027年提高到80%及以上）。這意味著對電動汽車電池組件的要求更加嚴格，最終目標是到2029年，所有電池組件都要從美國本土等地區采購。
作者：Steve Anderson
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責任編輯：Rex_18
