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隨著疫情限制放松后貨物需求急劇下降，全球集裝箱產量大幅下滑。
周一，根據海事研究咨詢公司 Drewry 向英國金融時報提供的數據，從去年第一季度到今年第一季度，20英尺當量單位的集裝箱（該行業集裝箱的標準尺寸）的產量同比下降了71%，從106萬個降至30.6萬個。
與兩年前疫情時期的激增相比，這一下降是一個顯著的逆轉趨勢。那時，由于疫情導致對實物商品的需求激增，集裝箱短缺，因此相關制造業蓬勃發展。然而自疫情限制有所放松、經濟重新開放以來，對出口的需求已經減弱，這給航運業帶來了相關問題：集裝箱過剩使港口不堪重負。
今年第一季度，中國最大的集裝箱生產商之一——中國國際海運集裝箱（Marine Containers）一季度的利潤同比暴跌91%，至1.6億元人民幣（約2300萬美元）；而標準集裝箱的銷售額同比下降了77%，原因是“集裝箱貿易持續下滑，對新集裝箱的需求不足”。
世界貿易組織的經濟學家認為，今年全球出口增長將停滯不前，這意味著集裝箱需求仍將持續疲軟。世貿組織上月發布的最新預測顯示，今年貨物貿易的增幅僅為1.7%，低于去年的2.7%。
此前在疫情封鎖期間，供應鏈中斷以及對貨物的需求激增都推高了航運成本，導致集裝箱航運公司們的利潤在目前都出現了創紀錄的下滑?，F在，這些公司不得不采取措施應對這一局面。
全球最大的航運集團之一馬士基表示，該公司將至少在2024年之前停止生產干貨集裝箱。不過由于對20英尺集裝箱的需求似乎更具彈性，這一集裝箱可能會比40英尺的集裝箱更早恢復生產。
而香港的東方海外集裝箱航運公司（Orient Overseas Container Line）副首席財務官 Michael Fitzgerald 本月早些時候表示，過去幾周中國港口集裝箱的過剩情況則有所緩解。
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