在CESA2019上，日產(chǎn)展臺只花了2輛半的展出陣容，就做到高手過招，化繁為簡;每一輛車都與自動駕駛相關(guān)，而實際上又是讓旅途變得更豐富有趣的黑科技。
開車，腦電波就夠了。先說展臺上那半輛車。具體的來說就是由3個屏幕、方向盤以及類似X教授的頭盔組成的演示DEMO。“X教授”表面上是用來讀腦電寶，事實上，它真的是用來讀腦電波。
日產(chǎn)這項名為腦控車(Brain to Vehicle，簡稱B2V)技術(shù)在CES2018有所展示，具體而言，就是能將駕駛者大腦發(fā)出的信號與車輛之間發(fā)生聯(lián)動。這個聯(lián)動，可不是通過腦電波遙控開車那么簡單，它更像是車輛具備AI人工智能之后，大腦與車輛之間進行的“靈魂交談”。
腦控車目的很明確，就是讓車輛能夠更理解你。它根據(jù)大腦皮層的細微變化，通過人工智能預(yù)判出駕駛者即將做出的行為，與駕駛者做到真正的人車合一。
當(dāng)車輛與駕駛者有了更深層次的關(guān)系，接下來的玩法就多了。在自動駕駛狀態(tài)下，車輛可以迅速獲知駕駛者心情，優(yōu)化行駛路線，亦或者提供更多的娛樂信息交互選項。
另外一種玩法更玄乎。對于普通人而言，大腦反應(yīng)、做出指令再到控制手臂手動操控方向盤，大約需要0.4秒左右的時間，很容易影響到手動駕駛時的體驗。但腦控車技術(shù)通過大腦活動，提前預(yù)判駕駛者意圖。在手臂操控方向盤的時候，車輛早已做出調(diào)整，變相加快駕駛者的反應(yīng)。
換而言之，就算是在電動車型上，也有機會開出像GT-R的靈敏和速度。目前腦控車技術(shù)研發(fā)時間已經(jīng)持續(xù)數(shù)年，會在自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)后再考慮逐漸與之匹配，在人工智能與腦電波預(yù)讀取加持下，手動駕駛的樂趣可能是現(xiàn)在無法比擬的。
屏幕?不存在的。給車輛大屏，還不如讓屏幕無處不在。日產(chǎn)無形可視化(Invisible-to-Visible，簡稱I2V)系統(tǒng)通過混合現(xiàn)實眼鏡，配合日漸普及的外部傳感器，讓駕駛者視線不離開路面，看到行駛信息，甚至顯示周邊建筑物后方或轉(zhuǎn)彎處的情況。
這套技術(shù)能做到外部傳感器信息與車載信息相結(jié)合，甚至建立一個虛擬人物在副駕座指點你正確開車，并輔助提示車輛周邊環(huán)境以及未來發(fā)生狀況。
I2V系統(tǒng)本身就包含了日產(chǎn)諸多新科技，包括能夠提供車輛周圍環(huán)境信息的ProPILOT智控導(dǎo)航技術(shù)、實時收集交通信息的“全向感知技術(shù)(Omni-Sensing)”以及能夠?qū)崟r分析道路環(huán)境數(shù)據(jù)的“無縫自動出行(Seamless Autonomous Mobility，SAM)”技術(shù)。
另外，日產(chǎn)汽車已經(jīng)與日本移動運營商NTT DOCOMO展開合作，在5G環(huán)境下完成了“無形可視化(Invisible-to-Visible, I2V)”技術(shù)的道路測試。
如果你覺得腦電波開車還有點遠，混合現(xiàn)實顯示技術(shù)可能會比想象中更快投入量產(chǎn)。
概念新車IMs，新技術(shù)需要一輛新概念車來承載。現(xiàn)場展示的日產(chǎn)IMs概念車展示了未來純電動車型的新可能。
IMs采用純電動全輪驅(qū)動，官方定義為高架運動型轎車細分領(lǐng)域，它將率先搭載錢嗎提到的I2V無形可視化技術(shù)，并且在外形設(shè)計、平臺和動力總成上，都充分體現(xiàn)了日產(chǎn)智行的理念。也就是將日產(chǎn)智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)三個領(lǐng)域相互融合，最后構(gòu)建出純電動車的新可能。
重點是，日產(chǎn)智行可沒有光說不練，日產(chǎn)已經(jīng)開始將其中諸多技術(shù)融入到Formula E中，出征全球12場ABB FIA Formula E錦標(biāo)賽。這場日漸與F1看齊的頂級賽事，已經(jīng)成為實踐理念的最好場所。比起一味強調(diào)中控屏幕作用，日產(chǎn)已經(jīng)把想法延伸到了自動駕駛實現(xiàn)之后的體驗，畢竟只依靠觸控屏，是無法獲得更多駕駛樂趣的。
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