11月22日，2019第十七屆中國(廣州)國際汽車展覽會開幕，本屆展會的主題為“新科技·新生活”，展出車輛超過1000款，其中全球首發(fā)車型38款，新能源車型182款。
作為2019年國內(nèi)最后一個大型車展，本屆廣州車展被看作是明年車市的一場“預(yù)演”。因此，車企們都不遺余力地展示了自己最新、最前沿的技術(shù)成果。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，本屆廣州車展，汽車“新四化”(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)產(chǎn)品依舊是不少車企展示的重點(diǎn)，尤其是在電動化方面，展出車輛中新能源車型可謂占據(jù)了半壁江山。
不過，自去年下半年以來，中國車市遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，至今未有好轉(zhuǎn)。在此情形下，包括東風(fēng)雪鐵龍、眾泰汽車、觀致汽車、DS、斯威汽車、奇點(diǎn)汽車等超10家車企紛紛缺席了此次盛會。在業(yè)內(nèi)人士看來，補(bǔ)貼退破、車市低迷的現(xiàn)狀下，造車新勢力及傳統(tǒng)車企都面臨著很大的壓力，此次缺席車展的大多是在行業(yè)內(nèi)處于末端的企業(yè)，側(cè)面印證了它們正在勒緊褲腰帶過日子。
“新四化”成果角力
當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)行著一場技術(shù)革新，新科技、新理念、新業(yè)態(tài)令未來的新出行發(fā)生了革命性的進(jìn)化。從本屆廣州車展“新科技·新生活”的主題上就可以看出，汽車科技對改變生活的重要作用。
在汽車“新四化”趨勢下，國內(nèi)外各家企業(yè)也都重點(diǎn)展示了自己在“新四化”方面的成果。
比如，上汽斯柯達(dá)帶來了全新SUV柯米克GT。斯柯達(dá)方面向記者介紹稱，柯米克GT裝配有豐富的智享科技，包括8英寸鏡面觸摸屏，搭載斯柯達(dá)數(shù)字互聯(lián)系統(tǒng)，支持實(shí)時路況導(dǎo)航、限行路徑規(guī)劃、在線地圖升級、興趣點(diǎn)推送、語音控制、天氣查詢以及CarPlay、Carlife、Mirrorlink等Smartlink智能手機(jī)映射功能。此外，柯米克GT同時具有全時智能光感應(yīng)系統(tǒng)、雨量感應(yīng)智能控制系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)，帶來智能、便捷的駕控體驗(yàn)。
大眾品牌則攜多款車型亮相，在轎車方面，輝昂、全新一代帕薩特、全新凌渡、全新一代朗逸、全新一代Polo Plus悉數(shù)亮相;SUV家族中途昂、途昂X、途觀L、途岳、途鎧也齊齊登場。
最令人矚目的則是大眾品牌在電氣化領(lǐng)域的成果，其中，上汽大眾帶來了首款純電動車型朗逸純電。據(jù)了解，該款車型于2019年8月正式上市。大眾計(jì)劃在2025年之前，推出超過30款純電動車型，年銷量目標(biāo)達(dá)到200萬~300萬輛，占總銷量的20~25%。
自主品牌陣營中，記者注意到，吉利汽車展出了一款全新的緊湊型SUV——吉利icon。據(jù)悉，吉利icon搭載了LVDS傳輸系統(tǒng)和新一代GKUI的智能生態(tài)系統(tǒng)，具備多樣的輔助功能和娛樂功能。在安全駕駛方面，吉利icon搭載的ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，具備高速巡航和車輛自停等相關(guān)輔助功能。
在業(yè)內(nèi)人士看來，2019年對中國汽車市場來說，是充滿挑戰(zhàn)的一年，也是變革的關(guān)鍵一年。作為2020年汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，本屆車展可以看出，隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等已相繼落地并在新車型上得到了應(yīng)用，明年將會有更多的技術(shù)落地，“新四化”的愿景將會更加清晰。
十余家新老品牌缺席
值得注意的是，當(dāng)各大自主品牌和合資品牌攜新車混戰(zhàn)2019廣州車展之時，還有十余個新老品牌缺席了此次盛會。這其中就包括了前段時間陷入“破產(chǎn)”傳聞的獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車和力帆汽車。
另外，據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)車企中，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)雷諾、納智捷、斯威汽車、DS、觀致汽車、漢騰汽車等同樣未來參展;造車新勢力中，游俠汽車、奇點(diǎn)汽車、綠馳汽車、理想汽車等亦紛紛缺席。
對此，汽車分析師任萬付認(rèn)為，補(bǔ)貼退破、車市低迷的現(xiàn)狀下，造車新勢力面臨很大的財(cái)務(wù)壓力，部分企業(yè)缺席車展既是明證，造車新勢力的強(qiáng)弱分化已經(jīng)顯現(xiàn)。而傳統(tǒng)車企中，此次缺席車展的企業(yè)基本是處于行業(yè)末尾，或者正在面臨很大挑戰(zhàn)的企業(yè)，這也從側(cè)面印證了大環(huán)境低迷背景下，這些企業(yè)正在勒緊褲腰帶過日子。
數(shù)據(jù)顯示，今年10月我國汽車銷量同比持續(xù)下降，前10個月累計(jì)銷量為2065.2萬輛，同比下降9.7%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年汽車整體銷量或?qū)⑾禄?%。
而在此背景下，上述缺席此次車展的造車新勢力，多數(shù)是尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的，缺席的傳統(tǒng)車企今年以來的銷量、業(yè)績表現(xiàn)則難言樂觀。
其中，東風(fēng)雷諾10月份銷量僅為1220輛，較去年同期的2550輛同比“腰斬”，1~10月累計(jì)銷量為1.31萬輛，同比下滑72.29%;今年前三季度，眾泰汽車營收為54.01億元，同比下降59.59%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7.6億元，同比下降283.02%。
有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，車市“寒冬”的來臨，讓人們對車展有了更多的期待，但車展并不能起到復(fù)蘇車市的作用。車企現(xiàn)階段首先需要練好內(nèi)功，提升產(chǎn)品的品質(zhì);其次完善產(chǎn)品矩陣，加快產(chǎn)品迭代節(jié)奏;還要做好客戶的服務(wù)工作，提升客戶滿意度;最后需布局好未來，這其中包括新能源、出行、智能汽車等方面。記者 劉媛媛 廣州報(bào)道
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