近日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引數(shù)位知情人士稱，日本政府官員今年早些時(shí)候曾試圖撮合日產(chǎn)和本田合并，但未能成功。日產(chǎn)和本田合并的傳聞也一時(shí)在國(guó)外社交網(wǎng)站推特上成為熱門(mén)話題。
日本有意打造“國(guó)家冠軍隊(duì)”
知情人士稱，日本相關(guān)部門(mén)政府官員在去年年底首次向兩家公司提出了打造汽車行業(yè)“國(guó)家冠軍隊(duì)”的建議，且今年年初以來(lái)一直試圖推動(dòng)日產(chǎn)和本田進(jìn)行合并談判，不過(guò)該提議在到達(dá)雙方董事會(huì)之前就被拒絕了，之后新冠肺炎疫情導(dǎo)致的混亂也使人無(wú)暇顧及該計(jì)劃。
據(jù)了解，本田拒絕的理由是，日產(chǎn)和法國(guó)車企雷諾結(jié)盟，資本關(guān)系較為復(fù)雜。而日產(chǎn)方面也表示反對(duì)，表示更愿意集中精力使現(xiàn)有聯(lián)盟重回正軌。
日本政府之所以有推進(jìn)日產(chǎn)和本田合并的想法，主要是擔(dān)心自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車等前沿技術(shù)的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，會(huì)對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)的地位造成巨大沖擊。當(dāng)前，自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車的研發(fā)浪潮已經(jīng)波及到全球所有主流車企，但不斷膨脹的研發(fā)費(fèi)用也給傳統(tǒng)車企帶來(lái)了巨大壓力，再加上疫情的沖擊，很多公司尋求結(jié)盟甚至合并，以分擔(dān)研發(fā)成本。標(biāo)致雪鐵龍(PSA)和菲亞特克萊斯勒(FCA)就是一個(gè)典型的例子，雙方的合并正在進(jìn)行中。大眾集團(tuán)和福特則組建了一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣發(fā)的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，以節(jié)省成本，提升雙方競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，日本主要有8家車企，分別是豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、鈴木、斯巴魯、大發(fā)。其中，馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯和大發(fā)均進(jìn)入了豐田的陣營(yíng)，與豐田有股權(quán)關(guān)系且合作密切。日產(chǎn)、三菱則與法國(guó)車企雷諾共同組建了聯(lián)盟，唯獨(dú)本田在資本層面走獨(dú)立路線，成為日本惟一一家沒(méi)有結(jié)盟的汽車企業(yè)。
當(dāng)然，日產(chǎn)和本田并非涇渭分明，他們共同的紐帶之一是日立。去年10月，日立旗下的日立汽車系統(tǒng)公司，與本田旗下的三家供應(yīng)商——京濱、昭和、日信工業(yè)宣布合并，共同成立一家規(guī)模僅次于愛(ài)信、電裝的日本第三大零部件公司。新公司的重要客戶之一就是日產(chǎn)。另外，日立和日產(chǎn)關(guān)系非常密切，戰(zhàn)前同屬于鲇川財(cái)閥，而今同屬于富士財(cái)團(tuán)。正是因?yàn)槿樟⑴c日產(chǎn)系出同源，而日立與本田的合作，使得日產(chǎn)與本田的合并傳聞看起來(lái)并非無(wú)稽之談。
合并前景渺茫
日產(chǎn)與本田合并的想法，似乎來(lái)源于日本首相安倍晉三顧問(wèn)們的擔(dān)憂。知情人士透露，這些顧問(wèn)認(rèn)為，在聯(lián)盟前負(fù)責(zé)人卡洛斯·戈恩下臺(tái)后，雷諾與日產(chǎn)的關(guān)系已經(jīng)嚴(yán)重惡化，未來(lái)某個(gè)時(shí)刻或?qū)⒈罎?，這將讓日產(chǎn)陷入危機(jī)。
無(wú)論是日產(chǎn)還是本田，近年來(lái)的表現(xiàn)都不太好，尤其是在疫情的重?fù)粝拢蟼€(gè)季度本田凈虧損808億日元(約合人民幣52億元)，而日產(chǎn)凈虧損更是高達(dá)2856億日元(約合人民幣186億元)。這使得日本政府方面對(duì)于該國(guó)汽車行業(yè)的未來(lái)越來(lái)越擔(dān)憂。
不過(guò)，合并可不是一件簡(jiǎn)單的事，技術(shù)和企業(yè)文化的矛盾使得不少合并最終失敗，戴姆勒與克萊斯勒的災(zāi)難性合并便是實(shí)例。再加上此前因?yàn)轭櫦暗饺债a(chǎn)，雷諾與FCA的合并告吹，而今日產(chǎn)要想與本田合并就必須拋下雷諾，而很顯然，日產(chǎn)并不愿意也做不到這一點(diǎn)。與此同時(shí)，本田對(duì)日產(chǎn)復(fù)雜的資本關(guān)系也顧慮重重。
另外，雖然兩家公司在汽車領(lǐng)域體量較為接近，但本田獨(dú)特的工業(yè)設(shè)計(jì)，使得其與日產(chǎn)共用零部件和平臺(tái)非常困難。再加上本田的支柱性業(yè)務(wù)并非只有汽車，摩托車也為其提供了大量利潤(rùn)，因此它可以比日產(chǎn)更好地度過(guò)疫情危機(jī)。同時(shí)，本田還是全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，產(chǎn)品涉及私人飛機(jī)、農(nóng)業(yè)、船舶等領(lǐng)域。
整體來(lái)看，兩家公司合并的可能性非常渺茫。車企屬于日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的監(jiān)管范圍，但有消息稱，政府官員已經(jīng)排除了該部門(mén)積極參與促成兩家車企聯(lián)姻的可能性。一位前日產(chǎn)高管也表示，只有不了解汽車行業(yè)的人才覺(jué)得日產(chǎn)與本田的合并有意義。
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