轉眼間，8月新能源車銷量已經出爐。說實話，對于Model 3快半年的霸榜估計大家早就已經習慣了，相信大家更想看的是，第一個挑戰Model 3地位的，到底是小鵬P7還是漢吧。
對此，本月銷售9000+的宏光MINI EV表示，正是在下。
當我看見微博上關注的洛麗塔種草姬想買宏光MINI EV時，我就意識到，這小車破圈了，但說實話我真沒想到宏光MINI EV能賣這么多。根據五菱發布的海報來看，宏光MINI EV 8月全球銷量為15000輛，真不愧是人民的電動車。
不得不說五菱是神仙，五菱宏光秋名山一戰成名后，它的迷你電動版也對得起“五菱宏光”這個名號，3萬起步，小巧可愛，不管你是代步占號共享出行都能滿足。它的成功告訴我們，不只是五環內才叫中國，不是只有特斯拉和蔚來才叫電動車，廣大人民群眾會用真金白銀支持優秀的產品和良心的企業。說不定過幾年，秋名山上就會留下一大一小五菱宏光排水渠過彎的傳說呢
別看五菱屬于“傳統廠商”，玩起新營銷來可是毫不含糊，什么跨界、聯名、時尚、破圈用起來一套一套的。順便賣個安利，神車的螺螄粉味道也不錯，插畫精美，盒子也挺好看，買櫝還珠都不虧的那種好看，愛螺螄粉的朋友可以嘗試。
本月另外一個值得關注的上榜車型是比亞迪漢EV，經過幾個月的沉淀，它終于爭取到了在排行榜上露臉的機會。
漢系列的成功，證明比亞迪，或者說是中國品牌借助新能源實現品牌向上的目標有了階段性勝利，試問幾年前，哪個中國品牌敢造3米軸距的轎車?誰又會買中國品牌的3米軸距的轎車呢?
根據我了解到的消息，不少在漢上市前后(6、7月)下訂的車主都要到三個月后才能提車，再加上金九銀十的效應，說不定漢EV后面幾個月的銷量會更上一層樓。
當然關于漢EV，我最想知道的是刀片電池在冬季的表現到底如何，相信跟我有一樣想法的朋友也不少，不如一起期待下冬天的電動邦趴趴趴大賽吧。
緊接著，作為頭部新勢力的威馬EX5也有上榜，雖然是頭部新勢力里唯一一個沒赴美上市的，但威馬也用銷量證明了自己的實力。
比起蔚來和小鵬，威馬在產品線布局上還是稍有些欠缺，目前只有EX5和EX6兩款車型，不過威馬的轎車的消息也逐漸浮出水面，D輪融資也已經到位，后續的表現也是值得期待的。
除了以上幾個新面孔，排行榜上的其他車型都是我們的老朋友了。微型車奇瑞eQ和歐拉R1(現在叫黑貓)早就在排行榜上買了海景房，笑看花開花落云卷云舒。這種歷久彌新的車型比較穩妥，有什么優缺點早就暴露的干干凈凈，如果你不放心剛上市的新車型，這兩個小家伙倒是個不錯的選擇。
當然奇瑞和歐拉也絕不滿足于此，新能源不能只靠微型車這事兒奇瑞門兒清，這不“大螞蟻”帶著全鋁車身馬上就要上市;歐拉也不滿足于做小車，緊湊級的好貓繼承了R1的復古風，蠢萌的外表收割了不少年輕人，北京車展就會與大家見面。
Aion S和秦EV熬走了BEIJING EU5，成為了緊湊級轎車的領軍人物，大客戶和個人用戶兩手抓，并且年度改款都安排上了，近期各大品牌熱衷高端產品，因此也沒有其他同級競品出現。只要別突然出現爆炸性消費升降級，搞得大家要么買宏光MINI EV要么直接上比亞迪漢EV，十幾萬的緊湊級家用產品還是有不錯的市場的。
蔚來ES6和理想ONE連續幾個月銷量穩定，蔚來這幾個月過的順風順水，近期推出的BaaS、家用快充樁等都在行業內和用戶中引起了極大的討論和不錯的風評，再加上拿了百億的信用卡，未來應該能過上好幾天舒服日子了。
相反的理想這幾個月流年不利，李想本人像個火藥桶一樣一點就著，先是李想爆粗口事件被多家媒體寫了又寫順便推了頭條，蔚來和特斯拉車主毫不猶豫地送上群嘲;再加上前兩天的斷軸事件，昨天又在微博上懟了大眾中國的領導，都快成媒體素材庫了。
當然CEO本人的發言和理想的產品并無關系，想體驗油車里程無憂和電車的快感的朋友多得是，希望理想和李想都能沉下心來，加快產品布局，持續迭代理想ONE、安排新產品，才是王道。
責任編輯：Rex_07
