日前，通用汽車宣布與尼古拉(Nikola)公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。尼古拉是美國(guó)一家新創(chuàng)燃料電池重卡企業(yè)，通用汽車宣布將以等值非現(xiàn)金資產(chǎn)投資獲得尼古拉新發(fā)行的20億美元普通股，擁有后者11%的股份。
作為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通用汽車從尼古拉的純電動(dòng)版和氫燃料電池版皮卡開始，為尼古拉一系列產(chǎn)品進(jìn)行工程、驗(yàn)證以及生產(chǎn)。
“這一合作使尼古拉可以快速運(yùn)用通用汽車的Ultium電池系統(tǒng)、價(jià)值數(shù)十億美元已經(jīng)可投產(chǎn)的燃料電池項(xiàng)目以及經(jīng)過充分驗(yàn)證和測(cè)試的量產(chǎn)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。”尼古拉創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)在一份聲明中說，通過這項(xiàng)合作，尼古拉未來(lái)10年可以在電池及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域減少40億美元的支出，并降低10億美元的產(chǎn)品工程驗(yàn)證成本。
而通用汽車也可以通過這項(xiàng)合作，將其氫燃料電池技術(shù)的應(yīng)用拓展到7/8類半掛式卡車市場(chǎng)，使Hydrotec氫燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地。通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉表示：“與尼古拉的戰(zhàn)略合作使Ultium電池系統(tǒng)和Hydrotec氫燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更廣泛的落地應(yīng)用。這將降低電池和氫燃料電池的成本，提升盈利能力。”通用汽車方面預(yù)計(jì)，此次合作能夠帶來(lái)超過40億美元的收益。
在面向未來(lái)轉(zhuǎn)型的道路上，如何平衡現(xiàn)有業(yè)務(wù)與未來(lái)業(yè)務(wù)之間的投入，以期獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)優(yōu)勢(shì)，是所有車企都在考慮的問題。在與尼古拉達(dá)成合作的前幾日。通用汽車還宣布，擬與本田汽車在北美地區(qū)組建汽車業(yè)務(wù)聯(lián)盟，聯(lián)合研發(fā)，節(jié)約成本。
在今年4月，通用汽車與本田汽車就宣布將在北美地區(qū)基于通用汽車Ultium電池和高度靈活的全球電動(dòng)車平臺(tái)，聯(lián)合開發(fā)兩款全新本田純電動(dòng)車型。而此次二者的合作，將進(jìn)一步拓展至氫燃料電池、電池以及Cruise Origin共享自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域。
通用汽車與本田汽車計(jì)劃分?jǐn)傃邪l(fā)與工程成本，聯(lián)合開發(fā)未來(lái)車型和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，開展聯(lián)合采購(gòu)。雙方認(rèn)為，這將顯著提升效率，支持彼此對(duì)未來(lái)出行的投資和旗下品牌的發(fā)展。雙方還表示，將立刻就聯(lián)合開發(fā)展開討論，并計(jì)劃于2021年初啟動(dòng)工程項(xiàng)目。
過去，車企之間的結(jié)盟也并非不可見，但在技術(shù)領(lǐng)域的深度合作并不多見。不過，隨著汽車行業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型的步伐加速，車企在電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛以及燃料電池等諸多領(lǐng)域都需要大筆投入。站在轉(zhuǎn)型的十字路口，車企到底應(yīng)該將資金和資源以什么樣的比例投入具體的細(xì)分市場(chǎng)?僅僅是智能化一項(xiàng)，里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國(guó)高級(jí)顧問劉坤在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)就談到，智能化其實(shí)是一個(gè)非常大的概念，是一個(gè)很寬的賽道，需要持續(xù)高投入，而且很多投入可能是浪費(fèi)的。劉坤認(rèn)為，對(duì)于企業(yè)來(lái)說，必須要找準(zhǔn)核心的應(yīng)用場(chǎng)景，然后集中精力去做突破，而不是面面俱到，否則會(huì)導(dǎo)致每個(gè)領(lǐng)域都很平庸。但是，在目前的背景之下，車企對(duì)于未來(lái)智能化的方向依然沒有十分明確的認(rèn)知，所以要對(duì)不確定的未來(lái)做出判斷并進(jìn)行投資，這并不容易。
在整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)下行的背景之下，聯(lián)手成為平衡高技術(shù)投入和長(zhǎng)回報(bào)周期的一個(gè)重要選項(xiàng)。為支持新的技術(shù)轉(zhuǎn)型，通用汽車此前已進(jìn)行業(yè)務(wù)收縮，剝離出不盈利的地區(qū)業(yè)務(wù)，將核心業(yè)務(wù)聚焦中國(guó)和美洲市場(chǎng)。聚焦的策略使得通用能夠?qū)⒏嗟馁Y金和資源投向未來(lái)，僅僅是電氣化一項(xiàng)，通用就計(jì)劃投入200億美元。雖然這一金額跟大眾集團(tuán)的600億歐元相比并不算多，但對(duì)于2019年凈利潤(rùn)為65.8億美元的通用汽車來(lái)說，這筆投入已經(jīng)算是大手筆。
在通用汽車宣布與尼古拉的合作之前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克與大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯的“密會(huì)”被媒體曝光，雖然迪斯在推特上表示雙方只是針對(duì)大眾ID.3進(jìn)行了交流，并沒有談合作上的事情，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為兩者存在合作的可能性。此外，菲亞特·克萊斯勒宣布下一代小型車將使用法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的CMP平臺(tái)，致力于擴(kuò)大規(guī)模和降低成本。隨著行業(yè)變革加速，車企抱團(tuán)成為一種流行趨勢(shì)。
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