1月11日晚，比亞迪官方宣布，全新轎車秦PLUS正式開啟預(yù)售，共有四款車型，預(yù)售價(jià)為10.78-14.78萬(wàn)，將于今年3月初正式上市。
新車最大的亮點(diǎn)在于動(dòng)力部分，其將搭載比亞迪最新的DM-i插電式混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成。
官方表示，即使在虧電狀態(tài)下也能做出3.8L/100km的低油耗表現(xiàn)，而工信部油耗僅為0.7L/100km;0-100km/h加速僅為7.3s，綜合續(xù)航可達(dá)1245km。
對(duì)于該車的實(shí)測(cè)油耗，有不少消費(fèi)者同樣關(guān)注。為此，有媒體進(jìn)行了秦PLUS DM-i車型的油耗實(shí)測(cè)。
測(cè)試車輛包括城市道路和快速路，全程110km，出發(fā)時(shí)車輛油箱加滿至跳槍。為了更貼近日常行駛環(huán)境，驗(yàn)證車輛饋電時(shí)油耗，該車出發(fā)時(shí)的電池電量為25%，屬于饋電狀態(tài)。駕駛模式調(diào)至ECO和HEV(油電混動(dòng)模式)。
測(cè)試過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在高效工作區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，因而車輛的NVH表現(xiàn)更好。即使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速較高，聲音會(huì)傳入車內(nèi)，不過并不擾人，和以往傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)2500-3000rpm的NVH相當(dāng)。
完成既定路線之后，測(cè)試車輛回到出發(fā)時(shí)的加油站，用同一把油槍加油，共加了2.98L 92號(hào)汽油。
測(cè)試總時(shí)長(zhǎng)2.5小時(shí)，總里程114.4km，平均時(shí)速46km/h，介于市區(qū)和市郊工況中間，屬于不太擁堵的路況，換算下來油耗為2.6L/100km。
這樣的成績(jī)，甚至比一些二輪摩托車更要省油了，比亞迪秦PLUS DM-i，能夠取得這樣的油耗成績(jī)，也著實(shí)驚人。
按照加油站92號(hào)汽油5.97元/升的單價(jià)來測(cè)算，百公里的燃油總成本為15.5元，相當(dāng)于一毛五/公里，通行成本比肩電動(dòng)車，而且不用忍受電動(dòng)車充電時(shí)的折磨。對(duì)于注重通行和時(shí)間成本的網(wǎng)約車來說，秦PLUS同樣是一個(gè)“神車”。
相較于豐田、本田的油電混動(dòng)車型，比亞迪秦PLUS在油耗和動(dòng)力方面，都具有明顯的優(yōu)勢(shì)。那么，比亞迪是如何做到的呢?
據(jù)官方介紹，在DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)承擔(dān)最多的工作及加速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)則干最少且最省油的活。
純電模式下，高能量DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池，負(fù)責(zé)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。
大部分混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一臺(tái)高功率發(fā)電機(jī)，給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。中高速行駛工況中，發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)直驅(qū)或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一起并聯(lián)輸出動(dòng)力。
此外，為了實(shí)現(xiàn)更低油耗，這款1.5L驍云-插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比高達(dá)15.5，空調(diào)壓縮機(jī)、真空泵等附件，全部改為電力驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)分體冷卻、降低內(nèi)摩擦損耗。因而，使得整體的油耗再大幅下降。
總的來看，在動(dòng)力、油耗甚至是價(jià)格配置方面，比亞迪秦PLUS，與同級(jí)合資車型相比，都具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
而且，作為一款超級(jí)插電混動(dòng)車型，秦PLUS還可享受新能源專屬綠牌、推廣補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅等多重優(yōu)惠，與豐田卡羅拉、本田凌派等雙擎混動(dòng)比較，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更為鮮明。
可以說，比亞迪秦PLUS DM-i的到來，徹底把比亞迪動(dòng)力總成，帶來了國(guó)內(nèi)乃至全球第一梯隊(duì)水平。后續(xù)，該車能夠在市場(chǎng)中取得怎樣的成績(jī)，我們僅需拭目以待。
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