之前，網(wǎng)上有不少段子調(diào)侃道，“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它”。雖然有些夸張成分，但是也可看出，豐田混動技術(shù)的先進性著實深入人心。
事實上，即使當(dāng)前豐田的油電混動車型目前還沒有掛上綠牌，但是在1997年首次量產(chǎn)發(fā)售至今，豐田油電混動車型，得益于油耗低的優(yōu)勢，為機動車減排做出了巨大的貢獻。
2月14日，豐田公布了其混動系統(tǒng)(THS, Toyota Hybrid System)的節(jié)能成績單，在首款混動車型推出至今的24年時間里，共減少了約520億升汽油消耗，大約相當(dāng)于1464億個易拉罐飲料。
豐田表示，從1997年發(fā)售世界首款量產(chǎn)HEV-普銳斯至今，豐田的混動系統(tǒng)已經(jīng)走過24年。并已獲得了1700萬電動化車主的喜愛，而且目前還在以每半年約100萬車主的速度不斷增加。
而在全球1700萬電動化車主的共同努力下，共減少了約520億升汽油的消耗，減少二氧化碳排放量約1.39億噸。
據(jù)悉，豐田的THS混動系統(tǒng)分為發(fā)動機、帶轉(zhuǎn)換器的變頻器、帶馬達的壓縮機、動力管理控制單元總成、動力電池總成、傳動橋、電機、發(fā)電機等功能總成。
通過低速用電，高速用油的基本策略，豐田油電混動系統(tǒng)也得以實現(xiàn)了超低的油耗表現(xiàn)。以當(dāng)前市場上火熱的豐田卡羅拉雙擎車型為例，不論在哪種路況行駛開，其車主眾測油耗普遍在5L左右，油耗表現(xiàn)相當(dāng)驚人。
此外，值得關(guān)注的是，前段時間，比亞迪也發(fā)布了“DM-i”超級混動系統(tǒng)，其首款搭載車型秦Plus，在饋電狀態(tài)下的實測油耗在3.8L左右，要比豐田、本田的油耗、動力表現(xiàn)優(yōu)異不少。
該車將于今年3月份上市，屆時，比亞迪秦Plus到達后，能夠搶占去豐田、本田油電混動車型的市場嗎?你怎么認(rèn)為呢?
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