開年不過一個多月，智能駕駛領域已經熱火朝天。文遠知行、小馬智行、地平線、馭勢科技等企業(yè)紛紛完成新一輪數(shù)億美元融資，產業(yè)資本、老牌創(chuàng)投、金融國家隊、外資主權基金紛紛跑進這一未來的萬億美元賽道。
自動駕駛獨角獸加速成長
1月初，文遠知行獲2億美元的B1輪融資，由宇通集團戰(zhàn)略領投。月中，又快速完成B2、B3兩輪融資，B輪總融資金額達3.1億美元。在B輪落下帷幕的同時，文遠知行已啟動C輪融資。
馭勢科技1月25日完成累計金額超10億元的新一輪融資，并獲國開制造業(yè)轉型升級基金的戰(zhàn)略注資。這是“國家隊”在自動駕駛領域完成的首筆投資。
小馬智行2月8日宣布獲得1億美元C+輪融資，意味著其完成了總額3.67億美元的C輪融資，新投資方為文萊主權財富基金文萊投資局和CPE。這是小馬智行2021年的第一筆融資，過去12個月，小馬智行已完成總額近9億美元的融資。
國內唯一實現(xiàn)前裝量產的汽車智能芯片企業(yè)地平線，1月初剛剛完成4億美元的C2輪融資，2月9日又完成C3輪3.5億美元融資，至此，地平線C輪融資額已達9億美元。
在美國，通用旗下的自動駕駛公司Cruise年初獲微軟20億美元投資，使Cruise估值從2019年的190億美元飆升至300億美元。
智能駕駛這一輪投融資潮始于2020年，有機構統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球自動駕駛行業(yè)共發(fā)生融資事件39起，融資規(guī)模達431.62億元，較2019年增長超30%。
哪些資本在蜂擁入局?除了傳統(tǒng)創(chuàng)投外，整車企業(yè)這樣的產業(yè)資本是最大的攪局者。
中國電動汽車百人會專家透露，北汽、上汽、一汽、豐田、東風、宇通等一線車企相繼入場，且圍繞集團戰(zhàn)略、倚靠產業(yè)資源，動輒數(shù)億元出手，迅速瞄準了智能駕駛實力型頭部企業(yè)。
“行業(yè)技術進步、二級市場估值引領和主機廠投入持續(xù)增加等因素共同促進一級市場迎來新的熱潮。”申港證券分析師王寧說。
王寧認為，行業(yè)融資額的增長，一方面因為流動性充裕的現(xiàn)狀向一級市場擴散，更重要的是隨著自動駕駛技術發(fā)展和應用落地，行業(yè)逐漸獲得資本認可，受到互聯(lián)網巨頭和汽車龍頭的重視程度提高。
政策不遺余力的推動也是資金涌入的重要因素。
“自動駕駛相關政策取得了飛躍式的進展，從中央到部委到地方陸續(xù)發(fā)文明確大力支持自動駕駛的測試研發(fā)、落地應用和標準制定，可以看到趨勢是鼓舞人心的。”文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭對記者說。
資本堅定看好智能駕駛賽道
資本緣何看好智能駕駛產業(yè)鏈?
“智能汽車正在顛覆功能汽車，它由一個移動工具轉化為超級移動智能終端。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，它比智能手機顛覆功能手機的影響范圍更大，對經濟社會的改變更深刻，造福社會的效果也更明顯。
各種“貼心”的智能功能已經實實在在落了地。比如長安汽車最新的智能座艙，人不發(fā)起主動交互，由車發(fā)起主動交互，根據(jù)人的行為、體態(tài)、駕駛反應，熱了開空調，抽煙了自動開窗。
再比如文遠知行的Robotaxi車隊已經在廣州市區(qū)運營了一年多，甚至開進了CBD區(qū)，服務用戶超6萬人;AutoX在深圳坪山區(qū)開展L5級別全無人駕駛車隊示范應用;小馬智行首批搭載最新一代系統(tǒng)的自動駕駛汽車從標準化產線正式批量下線，即將加入Robotaxi車隊規(guī)模化運營;自動駕駛大巴、無人清掃車、無人配送車已經在很多園區(qū)內忙碌，無人駕駛重卡在港口7×24小時不間斷工作。
正因此，資本對智能駕駛的態(tài)度從過去兩年的謹慎樂觀到無比堅定，認為智能駕駛相關產業(yè)鏈是必須長期擁抱的汽車科技核心“賽道”。
剛投資了文遠知行的CMC創(chuàng)始合伙人黎瑞剛說：“我們對無人駕駛技術領域進行了長時間的研究，相信無人駕駛作為人類智能出行的顛覆與變革，正在冉冉上升為與新能源汽車相呼應的又一波市場焦點。”
“談到新能源汽車時，我們更看重的是智能網聯(lián)新能源汽車。”中關村銀行董事長郭洪說，汽車產業(yè)已經進入到“蘋果時代”，可以把汽車變化和當年智能手機替代功能手機來對比。
“在這一賽道上，資本市場已經在狂歡了，無論一級市場還是二級市場。”郭洪說。
信中利資本高級合伙人劉朝晨表示，當汽車的智能化和網聯(lián)化真正達到L4級別時，一輛車內部僅和芯片相關的成本就有一千二三百美元，現(xiàn)在可能只有一百多美元，這其中的空間是8到10倍。
郭洪還表示，未來不僅僅是靠車本身產生的巨大價值，更主要的是軟件和服務，以及未來在智能駕駛和人工智能操作系統(tǒng)方面產生的巨大生態(tài)所帶來的價值，這個賽道里有充分多的投資機會。
“以后如何定義汽車?我認為是：算力+能量。這兩項都具有無限的發(fā)展空間，無限迭代的可能，無限的投資回報的可能性。”蔚來資本管理合伙人余寧說，現(xiàn)在智能電動汽車是一個非常好的賽道，誰跑了誰吃虧。
中金公司汽車行業(yè)首席分析師鄧學認為，新能源智能汽車是中國本土企業(yè)巨大的機會，放眼整個供應鏈，中國的優(yōu)秀公司已經培育出來了。“對這個產業(yè)鏈我無比有信心，無比有確定性。”
智能駕駛產業(yè)“超速”發(fā)展
智能駕駛產業(yè)正以遠超預期的速度發(fā)展。一邊是初創(chuàng)的自動駕駛獨角獸期望憑借Robotaxi、Robobus在運營端構建L4級自動駕駛生態(tài)圈;另一邊是面對個人消費者的整車企業(yè)量產車從L2級開始逐步迭代爬升。
全國政協(xié)經濟委員會副主任苗圩近日公開表示，從全球看，搭載L2級自動駕駛功能的車型已經開始大規(guī)模推向商用，部分車企正在加快推進特定場景下的L3級別以上測試驗證和量產車上市。2020年，我國L2級智能網聯(lián)乘用車市場滲透率已達到15%。
據(jù)悉，2020年四季度以來，廣汽集團、長安汽車、長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車相繼發(fā)布的下一代新車型，均搭載智能駕駛域控制器和激光雷達，這是L2級以上自動駕駛的必備配置。
威馬汽車已經將L2+增強型輔助駕駛搭載在全系車型上，威馬與百度合作的智能純電動SUV“W6”已量產下線，在特定環(huán)境下具備無人自動駕駛功能。開放道路下的高級輔助駕駛等功能，有望在2021年通過OTA(空中下載)方式落地。
有專家認為，“十四五”期間，我國將實現(xiàn)L3級智能網聯(lián)汽車產業(yè)化，以及部分場景L4級產業(yè)化，有可能在“十四五”末期開始初步嘗試L5級智能網聯(lián)汽車產品商用化。
隨著智能化的深入，產業(yè)“卡脖子”問題值得高度關注。苗圩表示，一是芯片問題。除了信息通信設備和手機芯片，車用芯片必須關注，包括通用的芯片和車規(guī)級專用芯片，部署時要統(tǒng)籌兼顧;二是操作系統(tǒng)問題。汽車走到一定階段，打造出一個自主可控、開源開放的汽車操作系統(tǒng)勢在必行;三是安全問題。隨著智能網聯(lián)汽車發(fā)展，一系列新的安全性問題需早做謀劃。(記者 王鶴)
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