作為傳統(tǒng)燃油車的霸主，大眾汽車在電動化時代已經(jīng)落后，這也是不爭的事實。而特斯拉作為后起之秀，則是后來居上。
特斯拉當前已經(jīng)成為全球電動車銷冠，并且在電動車品牌、銷量甚至市值方面，都具有碾壓性的優(yōu)勢。
現(xiàn)今，大眾汽車也開始奮起直追，在電動車造勢宣傳方面，也同步向特斯拉看齊。3月15日，大眾舉辦了一場大眾汽車動力日(Volkswagen Power Day)的特別活動。
在“電池日”上，大眾表示，其研發(fā)了具備智能化技術的“標準電芯”，其結構更加簡單，使用在量產車型中的成本降低30%，入門級車型將降低50%。
此技術將會在2030年開始搭載于大眾旗下車型之上，到2030年將涵蓋集團80%以上車型。并且大眾汽車已做好磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態(tài)電池的技術布局。
大眾在“電池日”上的這一番操作，對大眾集團的益處也是立竿見影。3月16日，大眾在2021年度媒體溝通會上公布了更多有關其雄心勃勃的電動汽車擴張計劃的細節(jié)，其股價因此飆升超過9%，市值一度升至1,500億歐元。
大眾優(yōu)先股上漲9.3%，至2015年7月3日以來最高水平;大眾普通股上漲29%，為2008年以來最大單日漲幅。2021年迄今，該公司股價上漲38%。
不過，對于大眾當前的股價，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)還不滿意，他表示，大眾價值2,000億歐元(約2,380億美元)。迪斯對路透社表示：“分析師也得出了總價值2,000億歐元的結果。”
迪斯表示：“我們已經(jīng)表明，在新的業(yè)務領域，我們是不可低估的。我們是一個認真的競爭者，并且有資源在新領域中占有一席之地。2020年是疫情主導的一年，但我們去年的出色表現(xiàn)為我們帶來了加速轉型的勢頭。”
北德意志銀行(NordLB)分析師Frank Schwope表示：“大眾在電動出行方面領先于大部分競爭對手。”
此外，大眾汽車官方宣稱，計劃今年銷售100萬輛電動汽車，爭取最遲到2025年成為全球電動汽車市場的領導者。
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