據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年我國發(fā)生了70多起新能源汽車起火事故，至少涉及25家車企。如何保障電池的安全，尤其是碰撞之后不發(fā)生起火等事故引發(fā)公眾關(guān)注。
據(jù)央視報(bào)道，昨天，中國汽車技術(shù)研究中心首次公開了純電動汽車雙側(cè)柱碰試驗(yàn)。
專家介紹，新能源汽車的電池包呈長方形，一般安裝在純電動車輛的底部，也就是在車輛的底盤位置。
之所以對車輛的側(cè)面進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，是因?yàn)橄鄬τ谡鎭碚f，側(cè)面結(jié)構(gòu)更為簡單，緩沖和吸能的空間也比較有限，因此碰撞所產(chǎn)生的變形和沖擊，也更容易傳遞給電池包。
該試驗(yàn)就相當(dāng)于用一個剛性的柱子來“切割”車輛。因此，對車輛的車身結(jié)構(gòu)和電安全都提出了嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。
6月6日，紅旗品牌旗下首款C+級豪華旗艦純電SUV—E-HS9 在中汽中心碰撞試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行了國內(nèi)首次雙側(cè)柱碰公開試驗(yàn)挑戰(zhàn)，并取得成功。
據(jù)悉，本次試驗(yàn)采用的雙側(cè)柱碰形式相比于普通側(cè)柱碰試驗(yàn)難度增大，傳統(tǒng)的柱碰試驗(yàn)中，車輛將以32km/h的速度，沿與車身方向75°夾角直線撞擊實(shí)心柱體，以此考察車輛對于駕駛員、乘員和動力電池的保護(hù)。
此次的雙側(cè)柱碰試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上又增加了一次車輛右后方的柱碰，考察車輛在此工況下對于后排副駕駛側(cè)乘員的保護(hù)能力。
試驗(yàn)結(jié)果顯示，車身結(jié)構(gòu)保持完整，門檻、B柱沒有失效;碰撞過程中車門沒有與車體分離;撞擊位置車門的門鎖、鉸鏈沒有失效。
碰撞后，非碰撞側(cè)車門可順利打開(車門自動解鎖)，而被撞側(cè)的車門關(guān)閉;撞擊側(cè)側(cè)面氣囊、氣簾均正常點(diǎn)爆;假人頭部接觸位置為氣簾充氣區(qū)域;座椅和安全帶均未發(fā)生失效。
電安全表現(xiàn)方面，觸電保護(hù)性能符合標(biāo)準(zhǔn);電壓安全、電能安全、物理防護(hù)、絕緣電阻均符合電安全要求;電解液無泄漏;REESS無位移、無起火、無爆炸。
關(guān)鍵詞： 純電動汽車
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