5月25日，2021款理想ONE正式上市，售價為33.8萬元，而選裝特別版顏色的車型，售價需要增加一萬為34.8萬元。
新車進行了多項升級，并且智能輔助駕駛功能，軟硬件提升巨大，動力系統部分，新款理想ONE仍為增程式驅動，采用一臺1.2T三缸增壓發動機，采用全新三合一驅動電機，最大功率245kW，峰值扭矩455N·m。
但是作為一輛電動車，理想ONE的電四驅系統，在越野表現中如何呢?懂車帝對其進行了實測，結果出乎了不少人的意料，理想ONE的電四驅系統拉胯，并且驅動電機存在低扭動力不足的現象。
具體來看，在30°水泥坡和巖石坡，這種有較大動力需求的越野路況，理想ONE即使電門到底，驅動電機也不會再有任何動力輸出。而在抓地力較低的巖石坡，還出現了短暫溜車的現象。出現這種情況的原因是，新款理想ONE的電子穩定系統，對電機的功率輸出做出了保護。
在大枕木路、交叉軸上坡，這種對電子限滑能力要求較高的路況下，新款理想ONE的電子限滑系統，無法將充足的動力，傳遞給有附著力一側的車輪，同時打滑的車輪也無法做到及時鎖止。
這種情況也和他們此前做過的滑輪組測試結果基本一致，新款理想ONE只能應對雙前輪、雙后輪、和普通的交叉軸科目。不過，應對一些簡單的越野路況，新款理想ONE的電動四驅加上脫困模式，不存在什么太大問題。
但是陡坡緩降功能在使用時，下坡的速度過快，在通過一些大的溝壑時容易溜車，不能夠給駕駛著充足的安全感，表現較為一般。
事實上，作為一個標準的家用奶爸車，幾乎很少有理想ONE車主，會將自己的車輛開到越野場地中。不過，該車的峰值扭矩達到了455N·m，如此強勁的動力參數，在實測中并沒有表現出該有的驚艷，也從側面佐證了，越野項目幾乎是所有電動車的軟肋。
那么，通過媒體的實測后，你覺得理想ONE的越野性能表現，達到了你的心理預期嗎?
關鍵詞： 理想汽車
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