三伏天里，北京地鐵開(kāi)啟“清涼模式”，為車站和車廂“消暑降溫”。北京晚報(bào)（ID：wxbjwb）記者從北京地鐵公司了解到，今年，北京地鐵在全面推行“強(qiáng)冷弱冷”車廂模式的同時(shí)，還分別通過(guò)采取加裝倍增風(fēng)機(jī)、改造送風(fēng)格柵、給地面車站加裝電扇等，努力優(yōu)化站車的溫度條件。
(資料圖)
42座地面車站安裝790臺(tái)風(fēng)扇
8月4日下午，記者來(lái)到15號(hào)線國(guó)展站站臺(tái)看到，兩側(cè)站臺(tái)門上方新安裝的24組工業(yè)風(fēng)扇，正不停搖頭旋轉(zhuǎn)著，為站臺(tái)上候車的乘客降溫。相比之前車站安裝的風(fēng)扇，新的風(fēng)扇葉片直徑更大，風(fēng)力更足。盡管站內(nèi)溫度依舊較高，但風(fēng)扇吹出的風(fēng)，還是能讓乘客舒服一些。
一到三伏天，地上車站和地下車站的環(huán)境可謂“冰火兩重天”。地下站裝著空調(diào)，還曬不著太陽(yáng)，候車環(huán)境相對(duì)舒適；而地上站并非全封閉設(shè)計(jì)，安裝不了空調(diào)系統(tǒng)，而且天天被太陽(yáng)“烘烤”，站臺(tái)就像是蒸籠一般炎熱，不僅乘客汗流浹背，站務(wù)員們也得在炎熱的環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間工作。
“最熱的時(shí)候是早上9點(diǎn)到晚上7點(diǎn)多，太陽(yáng)一曬，站臺(tái)溫度能達(dá)到40℃。”國(guó)展站所在的馬泉營(yíng)站區(qū)副站區(qū)長(zhǎng)張戈介紹，盡管地上車站都有通風(fēng)設(shè)施，但由于站外氣溫較高，通風(fēng)吹進(jìn)來(lái)的風(fēng)依舊較熱，因此站內(nèi)的溫度一直居高不下。
為盡力改善地面線路開(kāi)放式車站的候車環(huán)境，北京地鐵公司從2021年起，就嘗試在5號(hào)線、亦莊線地面車站站臺(tái)加裝風(fēng)扇。今年以來(lái)，地鐵公司繼續(xù)推進(jìn)房山線、S1線、13號(hào)線、15號(hào)線、昌平線5條線路地面車站的風(fēng)扇加裝工作。目前，42座地面車站790臺(tái)風(fēng)扇已全部加裝完成并投入使用。
“新風(fēng)扇可以進(jìn)行三檔風(fēng)速調(diào)節(jié)，可以根據(jù)室內(nèi)外溫度變化靈活調(diào)整。”張戈介紹，新風(fēng)扇安裝后，車站將會(huì)在運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)持續(xù)開(kāi)啟風(fēng)扇，提高換氣效率的同時(shí)，也為乘客帶來(lái)清涼。
加裝倍增風(fēng)機(jī)均衡車廂溫度
近期，一些乘客發(fā)現(xiàn)，1號(hào)線八通線的部分列車車廂頂部，多了一個(gè)類似“吸頂燈”的設(shè)備。其實(shí)，這是為優(yōu)化1號(hào)線八通線列車客室溫度新加裝的倍增風(fēng)機(jī)。
“倍增風(fēng)機(jī)的內(nèi)部可以旋轉(zhuǎn)，冷氣從中間向四周擴(kuò)散，提升了空調(diào)的制冷效果。”北京地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理部品牌建設(shè)主管曹瓊介紹，倍增風(fēng)機(jī)有著體積小、節(jié)省空間、導(dǎo)風(fēng)分布均勻、避免直吹、均衡車廂整體溫度等優(yōu)勢(shì)，可以彌補(bǔ)此前車廂空調(diào)覆蓋不均勻的不足。
在安裝這些設(shè)備之前，地鐵相關(guān)單位就1號(hào)線八通線多種型號(hào)列車車廂溫度問(wèn)題進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)研和技術(shù)分析，最終，確定重點(diǎn)針對(duì)原八通線車輛內(nèi)“冷熱場(chǎng)”分布不均情況進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。通過(guò)測(cè)量模擬以及空氣仿真設(shè)備技術(shù)分析，結(jié)合列車既有技術(shù)條件，最終確定加裝倍增風(fēng)機(jī)的技術(shù)方案。
目前，北京地鐵已完成對(duì)原八通線30列車輛的改造工作，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了司機(jī)室對(duì)倍增風(fēng)機(jī)的集中控制功能。
調(diào)整出風(fēng)口 空調(diào)冷風(fēng)不直吹
除了1號(hào)線八通線外，北京地鐵多條線路的列車，也在根據(jù)不同型號(hào)列車的不同特性，“量體裁衣”訂制空調(diào)優(yōu)化改造的方案。
此前，由于列車空調(diào)出風(fēng)口正好位于乘客頭頂，一些乘坐15號(hào)線的乘客反映，夏季空調(diào)開(kāi)啟時(shí)，容易“冷風(fēng)吹脖子”。為緩解車廂空調(diào)直吹引發(fā)乘客不適問(wèn)題，地鐵相關(guān)部門對(duì)15號(hào)線車輛空調(diào)設(shè)備進(jìn)行研究分析，決定對(duì)所有列車的空調(diào)出風(fēng)口進(jìn)行改造。
“15號(hào)線列車的空調(diào)出風(fēng)口格柵通風(fēng)角度原本是單一方向，優(yōu)化之后改為人字型多角度，出風(fēng)口內(nèi)還增加了一層多孔板，吹出來(lái)的冷氣被分流打散，不再死往一個(gè)地方吹了。”15號(hào)線檢修中心班組長(zhǎng)張晨介紹，今年以來(lái)，15號(hào)線已逐步對(duì)34組列車的2000余塊送風(fēng)格柵進(jìn)行更換，改造后的空調(diào)出風(fēng)更加柔和。
此外，針對(duì)地面線路溫度較高、客室冷熱不均問(wèn)題，13號(hào)線對(duì)車輛客室送風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，通過(guò)在部分車組弱冷車廂空調(diào)出風(fēng)口加裝網(wǎng)孔板格柵改善送風(fēng)角度。目前13號(hào)線已逐步完成10組列車送風(fēng)格柵的改造工作。
關(guān)鍵詞： 北京地鐵 空調(diào)出風(fēng)口 技術(shù)分析
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