交通大家談，共同關注北京交通建設發展
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為更好地順應北京交通發展理念由以車為本向以人為本轉變，堅持“慢行優先 公交優先 綠色優先”，自3月1日起，市交通委與北京交通廣播合作開設的“治堵大家談”訪談類欄目正式更名為“交通大家談”。
今天是“交通大家談”第300期特別節目，我們邀請到北京市交通委員會二級巡視員、宣傳處處長何益海，世界資源研究所中國可持續城市部主任劉岱宗，北京交通發展研究院交通規劃所所長劉雪杰做客直播間，并直播連線北京市交通委員會交通綜合治理處處長周天、協同發展處處長趙陽、靜態交通管理處處長趙震、城市道路管理處處長劉春杰，圍繞“交通與城市”、“交通與生活”、“交通與人”等話題，探討交通發展、解析交通政策、傾聽市民聲音。
歡迎持續關注每周三早間7:30—9:30北京交通廣播《一路暢通》“交通大家談”欄目，并通過節目留言，提出交通綜合治理的意見建議，我們將認真傾聽，對市民反映集中的意見建議進行會商分析，根據市民意見不斷改進工作、提升服務。
交通治理理念持續優化完善
節目更名后將進一步升級
?自2016年7月27日開播以來，“治堵大家談”節目在今天迎來了第300期里程碑，同時也正式更名為“交通大家談”。北京市交通委員會二級巡視員、宣傳處處長何益海表示，“治堵大家談”節目是在2016年提出“搭建治理交通擁堵互動平臺”時，本著“廣開言路、凝聚共識、人人參與、共同治堵”的目標開辦的。節目走過這6年多，北京交通發展理念、交通治理思路都發生了根本性的變化，交通的表現形式也發生了重要轉變。2019年，北京提出了“慢行優先、公交優先、綠色優先”的發展理念，明確了“優化供給、調控需求、強化治理”工作舉措，北京交通工作也逐步從“以車為本”向“以人為本”轉變，由治“堵”變為交通綜合治理，更加突出各種交通出行方式的融合發展，加快建設現代化的綜合交通體系。很多時候，堵只是表征，背后的成因錯綜復雜，涉及方方面面的因素，如何實施交通綜合治理是新時代給交通部門帶來的全新考驗。
為全面貫徹新發展理念，著力推動首都交通高質量發展，從3月1日起，“治堵大家談”欄目正式更名為“交通大家談”。更名后，將從更多維度和視角探討交通與城市、交通與生活、交通與環境的關系，更加廣泛地匯聚民智，凝聚社會共識，推動首都交通健康、可持續發展。
交通與城市融合發展
京津冀一體化未來可期
?交通綜合治理工作要“堅持規劃引領，‘一張藍圖繪到底’，持續用力、久久為功”，北京市交通委員會交通綜合治理處處長周天表示，由各種交通方式相對獨立發展向更加注重一體化融合發展轉變，打造綠色交通系統，持續優化擁車用車管理，注重與各部門協調聯動。去年，市領導親自踏勘，致力整治西城區學校周邊交通環境，相關部門共同制定交通綜合治理工作方案，倡導師生、家長綠色出行，呼吁出租汽車繞行，調整公交運營線路等，取得了比較好的整治成效。今后，各部門將繼續共同發力，推動本市交通綜合治理工作再上新臺階。
談及9年來京津冀交通一體化的發展歷程與成果，北京市交通委員會協同發展處處長趙陽表示，交通部門主要是以支持雄安新區規劃建設、推進城市副中心建設、服務大興國際機場通航、保障冬奧會辦賽等重點區域、重點事項為契機，推動京津冀交通一體化從“藍圖”到“現實”。未來，交通部門將持續推動“軌道上的京津冀”建設。“到時候北京至津冀地區的時間將進一步縮短，比如目前正在推進的豐雄商高鐵建成后，北京至衡水的時間也將縮短至1小時內。”公路交通網仍將持續加密，盡快緩解進出京、進出中心城瓶頸路段擁堵。對于目前京津冀三地機場的分工情況，趙陽表示，“京津冀區域航空樞紐功能不斷提升，機場群協同分工、差異化發展的格局已初步形成。”
智慧交通建設更加關注“軟”實力
本市慢行系統品質持續提升
?“北京在智慧交通領域建設，更加關注‘軟’的方面”，世界資源研究所中國可持續城市部主任劉岱宗認為，北京的智慧交通建設重視數據，可以探討AI技術如何引導交通更好地發展。“智慧”交通，區別于“智能”交通的“高科技”，更加重視如何讓“傳統技術”煥發活力、重現青春。比如北京這幾年的慢行系統建設，讓自行車回歸城市，讓有可持續性的傳統技術發揮新的活力。智慧交通還體現在“以人為本”，“通過節目能夠看出，交通參與者也變得更加智慧，他們的關注點從‘治堵’轉向更廣泛的交通領域”，劉岱宗說。
北京市交通委員會城市道路管理處處長劉春杰表示，本市將繼續推進慢行系統品質提升工作，完成東二環朝陽門橋慢行系統提升改造工程，著力打通騎行道路，消除關鍵瓶頸節點；實施圓明園西路、三里屯路、信息路等慢行系統品質提升工程，繼續推進南展工程，力爭實現北四環至西直門慢行路線貫通, 開展朝陽望京街道等8個慢行示范街道的試點工作，打通二環水系4處濱水步道斷點，實現右安門至通惠河12公里濱水步道貫通，推進40.2公里西山綠道建設和沙河水庫濱水慢行系統建設，啟動北苑和溫榆河三網融合慢行系統示范區建設，滿足市民多元化出行需求。
本市將持續推進道路停車改革
推動管理提質增效
?“造成停車難的原因很復雜，停車難問題不僅是交通問題，更是社會治理問題，北京推進停車治理的突破口是道路停車改革”，北京市交通委員會靜態交通管理處處長趙震表示。《北京市機動車停車條例》提出培育“停車入位、停車付費、違停受罰”的停車理念。截至目前，全市共規范施劃9.2萬個道路車位，基本實現改革全覆蓋，累計服務4.06億車次，并對8.6萬居住車輛進行認證，享受優惠停車價格，緩解居住停車矛盾。下一步，交通部門將繼續鞏固道路停車改革成果，持續擴大規范管理覆蓋面，遵循嚴格控制和中心城區減量化原則，加強停車需求分析審核，開展車位常態化監測評估，提升車位利用率，推動管理提質增效。
《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》指出，未來會將居住停車和出行停車區分開來，在擁車用車管理等方面也有相關規定。北京交通發展研究院交通規劃所所長劉雪杰認為，這些舉措將有助于緩解居住停車壓力，調整出行結構。對于出行停車，要統籌考慮道路交通運行情況、公共交通發展水平，對停車資源進行評估，合理調控出行停車位的供給。“通過對停車位的調控，達到‘以靜制動’的效果，減少道路交通壓力”，劉雪杰說。
劉岱宗建議，治理停車問題必須要重視“停車位”的問題，甚至有必要上升到法律層面，“比如日本在上世紀60年代就通過了一部法律叫《車庫法》，對停車的很多問題進行了明確約束”，劉岱宗說，歐美國家的一些地區在2018年、2019年前后進行了停車領域的市場化改造，通過市場手段來靈活配置車位資源，“這只是解決停車難問題的一種手段，如果希望通過市場方式來調節停車資源供需失衡問題，則離不開對違停行為進行嚴格執法，這樣才能保證市場規則有效”，劉岱宗說。????
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