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(資料圖)
4月才過了幾天，東風日產就率先公布了自己的銷售業績。上個月，它共銷售了101，762輛汽車，同比增長率為4.5%。至此，今年日銷量達到39萬多輛，同比增長63.6%。
目前本田和豐田尚未公布數據，但超越日產已無懸念。畢竟國內前兩家都是雙子星并行策略，東風日產單槍匹馬雙拳出擊很正常。
但單月破10萬的成績也不容忽視。日產一直有“技術日產”的稱號，但時至今日，技術日產的標簽逐漸淡化，“垃圾日產”的綽號越來越多是因為CVT變速器故障。菲尼迪也參加了今年的315晚會。
在4月份第三方網站的投訴名單中，兩款日產車型也未能幸免，一款是琦君，另一款是軒逸。主要問題集中在傳動、頓挫、異響、滑閥箱故障等方面。似乎口碑成了一場災難，但銷量并沒有受到太大影響。
以軒逸為例，其在10萬輛以上的銷量數據中占比超過40%，共售出45725輛，同比增長17.5%。可以說是用自己的力量撐起了品牌的半壁江山。
其實不難理解，軒逸一直在終端賣新老車，老爺車的銷量占比非常高。降價后8萬元起步即可。大空的房間，低油耗，高舒適度，對于預算有限，想要合資品牌車型的家庭來說，還是很有吸引力的。而且軒逸也是網約車司機比較喜歡的車型。如果失去了網約車的支持，恐怕銷量會大打折扣。
除了軒逸，天籟的銷量也達到了12035輛。雖然這個數字與雅閣、凱美瑞相比有一定差距，但與自身相比還是實現了24%的同比增長，這是不小的進步。
這一代天籟自上市以來，與兩大老對手漸行漸遠。定位的偏差和價格偏高是主要原因。如今天籟為了要量，不得不降價。2.0L自然吸氣系列終端優惠2.5萬多，2.0T渦輪增壓版優惠3萬多，比兩個老鄉的利潤還大。
此外，琦君和逍客也是日產家族的主力，分別售出14，336輛和14，033輛。事實上，這兩款車型都已經走到了生命的盡頭，全新的車型已經在路上了。新舊交替的時候它們還能發光發熱，真的很厲害。
但與此同時，我們不得不擔心這個奇跡能持續多久。尤其是琦君，新一代車型已經決定使用1.5T三缸發動機。此前日產高層也表示，希望用戶不要糾結三缸還是四缸，敢于推出是有底氣的。但縱觀國內現狀，三缸車型基本上存活時間不長或者活得不太好。全新的琦君真的能突破消費者的底線嗎？這個還是有疑問的。
當然，日產今天的成就仍然是很多自主車企望塵莫及的。但是銷量并沒有因為口碑下降而下降。表面上看，似乎還是風光無限。然而，消費者和競爭環境在不斷發展變化。目前，豐田和本田正在逐步增加在中國市場的產品投放頻率，以加強競爭力。如果日產真的不重視品控和消費者需求，一旦把自己吃回去，后果不堪設想。
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責任編輯：Rex_13
