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近日，美國俄亥俄州危險化學(xué)品泄漏事件處置情況引發(fā)關(guān)注。當(dāng)?shù)貢r間2月3日，發(fā)生了一場火車事故，該列車50節(jié)車廂脫軌或損壞，20節(jié)運(yùn)載危險化學(xué)品的車廂中有11節(jié)脫軌。從已公開的信息看，這起事故處置難稱科學(xué)，各方擔(dān)憂確有道理。
事故發(fā)生前的風(fēng)險防范不科學(xué)。安全生產(chǎn)理應(yīng)防患于未然，安全第一，預(yù)防為主。從美國官方數(shù)據(jù)來看，載有危險品的列車脫軌事故頻繁發(fā)生。根據(jù)美國聯(lián)邦鐵路管理局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去10年間，美國共發(fā)生列車脫軌事故12441起，平均每天3.4次，其中1.8次載有危險品。本次涉事的美國諾福克南方鐵路公司多年來將利潤置于安全之上，游說美國政府放松安全管制，并大量裁員。美媒相關(guān)報道顯示，諾福克南方鐵路公司并不是美國鐵路系統(tǒng)中唯一一家為了逐利而忽視安全的公司。此次“載毒列車”脫軌原因，初步認(rèn)定是車廂上的車輪軸承發(fā)生機(jī)械故障，暴露出美國貨運(yùn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、運(yùn)維能力不足的嚴(yán)重缺陷。
事故發(fā)生時的應(yīng)急處置不科學(xué)。氯乙烯是合成聚氯乙烯的單體，主要用于制造聚氯乙烯塑料，即PVC塑料。事發(fā)后，列車運(yùn)營方諾福克南方公司對其中5節(jié)車廂運(yùn)載的氯乙烯進(jìn)行所謂“受控釋放”操作，將其排入一個事先準(zhǔn)備好的坑道內(nèi)點(diǎn)燃。有人說，裝載壓縮氯乙烯的車廂存在爆炸風(fēng)險，氯乙烯在空氣中燃燒生成水、二氧化碳和氯化氫，危害不大，該處置并無不妥。事實(shí)上，氯乙烯處置現(xiàn)場的視頻和照片中黑煙濃重，這是危險化學(xué)品不完全燃燒的特征。氯乙烯的不完全燃燒能產(chǎn)生光氣、氯化氫等有毒氣體。光氣是一種劇毒氣體，曾在戰(zhàn)爭中被用作化學(xué)武器；氯化氫的水溶液就是鹽酸，可形成酸雨。除了較早公布的氯乙烯外，脫軌列車上還裝載其他多種有毒化學(xué)品，這些危險化學(xué)品燃燒、泄漏，帶來的傷害是長期和慢性的。
事故發(fā)生后的危害評估不科學(xué)。“受控釋放”僅僅兩天后，當(dāng)?shù)毓賳T就宣布，事故區(qū)域及附近居民區(qū)“空氣和水質(zhì)安全”，勸告被疏散的居民回家。現(xiàn)在，當(dāng)?shù)鼐用裰校延腥顺霈F(xiàn)頭痛和惡心癥狀，還有人在社交媒體平臺上傳了當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)死魚、死雞、死狗、死狐貍的照片。事故產(chǎn)生的污染會持續(xù)相當(dāng)長一段時間，如果采取科學(xué)干預(yù)措施，本可以縮減危害時間和危害程度。但如果對該事故的危害評估不到位，那后續(xù)的科學(xué)干預(yù)措施能找誰來出錢出力實(shí)施呢？有專家預(yù)測，在無外力干預(yù)的情況下，此次事故造成的污染有可能會持續(xù)20年，甚至更久。
美國是全球領(lǐng)先的科技強(qiáng)國，其對危險化學(xué)品的安全管理和處置經(jīng)驗曾被許多國家學(xué)習(xí)。但俄亥俄州“載毒列車”脫軌事故的處置中，美國的種種表現(xiàn)堪稱“負(fù)面示范”。化工在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，其涉及的危險化學(xué)品易燃易爆、有毒有害，是安全生產(chǎn)工作的重中之重。此次美國“載毒列車”脫軌事故觸目驚心，國際社會應(yīng)引以為戒，更加重視危險化學(xué)品的重大安全風(fēng)險防控。
（松花江網(wǎng)編輯 徐濤）
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