在今年3月的比亞迪發(fā)布會上，王傳福為比亞迪2023年的銷售設(shè)定了一個目標(biāo)："比亞迪2023年的目標(biāo)是300萬輛起步，300萬就是釘子戶。
同時，王傳福還特別提到，在10萬到20萬元的范圍內(nèi)，比亞迪有控制空氣的權(quán)利，但公司也希望能軟化一點，不要讓大家太辛苦，別人沒辦法生活，這樣也不好。
(資料圖片僅供參考)
在我看到王傳福這句話的時候，很多人說比亞迪有點飄了，但從比亞迪2023年的銷售情況來看，王傳福還是很有勇氣說這句話的。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2023年1-4月，比亞迪累計銷量達(dá)到76.2萬輛，同比增長91.7%。按照這個增長速度，比亞迪年內(nèi)完成300萬輛的銷量基本上問題不大。
1-4月，中國汽車?yán)塾嬩N量為823.5萬輛，增長率為7.1%。可以看出，比亞迪的銷售增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了全國平均增長率，這意味著一些汽車公司的銷售肯定不盡人意。
長城是其中之一，1月至4月的累計銷量為313,000輛，同比下降7.2%。
面對兩個截然相反的增長率，我想沒有人敢說長城汽車不臉紅，所以長城汽車報告比亞迪汽車也沒有什么好驚訝的。
最近兩天，長城報報道了比亞迪的油箱不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的問題，互聯(lián)網(wǎng)上也在熱議此事。
根據(jù)長城汽車的報告，比亞迪最暢銷的兩款車，也就是秦plusDM-i和宋plusDM-i，采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。
根據(jù)比亞迪的說法，長城汽車的送貨車輛不符合國家對送貨狀態(tài)的要求。
比亞迪在聲明中提到，車輛要由第三方抽樣保存并送檢，要求運行后完成3000公里的檢測，而長城公司送檢時只檢測了450~670公里，因此比亞迪認(rèn)為長城公司的檢測報告是無效的，不能作為依據(jù)。
同時，比亞迪還特別強調(diào)，產(chǎn)品及其測試符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并由國家主管部門認(rèn)證，相關(guān)部門可以隨時調(diào)查、收集證據(jù)和進(jìn)行測試。
可以看出，比亞迪還是很有勇氣的，有勇氣說這樣的話，我相信比亞迪也會保持后發(fā)優(yōu)勢。
據(jù)一些從業(yè)人員介紹，市場上所有的傳統(tǒng)燃油車型都使用大氣式油箱，但采用大氣式油箱的PHEV在純電動（EV）模式下行駛時無法滿足GB18352.6的蒸發(fā)排放限值。此外，目前除比亞迪外，所有獨立或合資的PHEV都使用高壓油箱。
很多網(wǎng)民開始指責(zé)比亞迪與其他車型一樣使用高壓油箱，而比亞迪卻不得不 "背道而馳"，使用傳統(tǒng)油箱。他們是如何通過國六測試的，是否有作弊的可能？
針對這些問題，我認(rèn)為無論是長城汽車，還是比亞迪，還是網(wǎng)民，都不應(yīng)該聽之任之，而應(yīng)該委托獨立的、權(quán)威的檢測機構(gòu)進(jìn)行深入的調(diào)查和測試，以得出令人信服的公正答案。
事實上，目前中國沒有任何標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)說PPEV必須使用高壓油箱，相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定油箱排放是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
如果比亞迪在傳統(tǒng)油箱中使用任何黑科技來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，那么使用傳統(tǒng)油箱并不違反規(guī)定。
而根據(jù)內(nèi)部人士曝光的一些信息，比亞迪在混合動力汽車上有很多專利，包括一些控制常壓油箱揮發(fā)的特殊專利。
其中一項專利于2021年3月30日注冊，發(fā)明名稱為：石油和天然氣管理系統(tǒng)及擁有該系統(tǒng)的車輛。
根據(jù)該專利的摘要，細(xì)節(jié)如下：
本發(fā)明提供了一種油氣管理系統(tǒng)及其車輛，包括一個油箱、一個供液裝置和一個儲液袋，油箱有一個保留孔，供液裝置設(shè)置在油箱外面，用于向儲液袋提供冷卻介質(zhì)、儲液袋與供液裝置相連，儲液袋具有第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，在第一狀態(tài)下，冷卻介質(zhì)從供液裝置流向儲液袋，使儲液袋通過固定孔位于燃料箱內(nèi)；在第二狀態(tài)下，冷卻介質(zhì)能夠從儲液袋流向供液裝置，以收縮儲液袋的至少一部分。當(dāng)燃料箱中產(chǎn)生燃料蒸汽時，第一狀態(tài)下的冷卻介質(zhì)流入儲液袋，使燃料蒸汽及時冷卻液化并落回燃料箱中，從而避免了燃料箱中的壓力因燃料蒸汽的增加而及時增加，冷凝的燃料蒸汽可直接落入燃料箱中，不需要另外設(shè)置燃料收集結(jié)構(gòu)，簡化了整個系統(tǒng)。這就簡化了系統(tǒng)。
從這項專利的描述來看，它的意思很簡單，就是通過冷卻燃料蒸汽并使其落回油箱中來防止蒸汽蒸發(fā)。
然而，該專利正處于申請階段，尚未正式授權(quán)，因此無法預(yù)測該專利是否會應(yīng)用于比亞迪的相關(guān)車型。
看起來這個專利還沒有被授權(quán)，所以有些用戶覺得不能正常使用，但如果這個專利是由比亞迪提出并被接受，即使沒有被授權(quán)，他們也可以在內(nèi)部使用。
此外，比亞迪在相關(guān)車型的說明書中對發(fā)動機的維護(hù)有明確的說明。
其中提到的一點是，長時間不啟動發(fā)動機會導(dǎo)致注冊送99元現(xiàn)金可提現(xiàn)飽和，出現(xiàn)燃料泄漏的風(fēng)險，這就需要定期對注冊送99元現(xiàn)金可提現(xiàn)進(jìn)行去飽和處理。
該功能由用戶通過啟動發(fā)動機激活，用于長時間的電動車駕駛，此時 "EV "變?yōu)?"HEV"，直到滿足碳罐充電并退出該功能。
這表明比亞迪有勇氣使用長壓力油箱，因為已經(jīng)安裝了能夠確保油箱滿足相關(guān)環(huán)境要求和防止燃料泄漏的系統(tǒng)。
比亞迪是世界上第一家推出插電式混合動力汽車的公司，但混合動力技術(shù)有20多年的積累和迭代，并不像一些人認(rèn)為的那樣簡單。
而對于比亞迪這樣的大公司，我認(rèn)為它在環(huán)保方面不敢大意，能通過國家相關(guān)的技術(shù)檢測，說明該車肯定是符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的，所以很多人說長城這個報告太倉促，踢了鋁板。
但至于這個問題的最終結(jié)果，長城是否會贏得這場輿論戰(zhàn)，從而重新獲得市場支持，或者比亞迪是否會拼命反擊，讓長城啞火，我想我們必須等待授權(quán)的第三方機構(gòu)評估測試才能知道。
但我認(rèn)為，長城和比亞迪這兩個國內(nèi)最著名的汽車制造商，在兩年前愉快地交換了商標(biāo)之后，現(xiàn)在又以這種方式 "打架"，這有點令人羞愧。
但不管誰對誰錯，最后我相信有關(guān)部門會給出一個合理的解釋，消費者也會得出一個結(jié)論。
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責(zé)任編輯：Rex_07
